能否替代丰田普拉多 全新三菱帕杰罗劲畅或售26.98万元起

Pajero?Sport是三菱旗下的硬派越野车，定位略低于帕杰罗，曾先后在北京吉普和广汽三菱国产；让人略感遗憾的是，因为硬派越野车市场份额有限和自身定价不低，帕杰罗劲畅未能在中国市场取得好成绩。虽然之前两代车型表现不佳，但三菱并未放弃中国硬派越野车市场，从目前传出的消息来看，全新Pajero?Sport极有可能以“帕杰罗劲畅”之名正式登陆中国市场。

即将进入中国市场的全新帕杰罗劲畅于2015年8月在泰国车展发布，是其第三代车型，在2019年7月推出中期改款车型，已经在菲律宾、澳洲等90个国家地区销售。全新帕杰罗劲畅是基于L200皮卡打造的硬派越野车，与它出身、定位接近的车型包括福特撼路者、日产途达等。

外观设计上，全新帕杰罗劲畅延续了家族Dynamic?Shield设计风格；车身尺寸方面，泰国版车型长宽高分别为4825mm、1815mm、1835mm，轴距2800mm；虽然相比福特撼路者的4892mm、1862mm、1837mm和2850mm并不占优，但也基本够用。座椅布局方面，全新帕杰罗劲畅采用2+3+2式7座布局，在实用性方面表现不错。

动力系统方面，全新帕杰罗劲畅有2.4L、2.5L两款柴油发动机和3.0L汽油发动机可选，2.4升MIVEC中冷涡轮增压DI-D?发动机最大功率133kw、最大扭矩430Nm；3.0升MIVEC汽油发动机（欧五排放标准）最大功率154kw、最大扭矩279Nm；传动系统方面，自动挡车型均匹配8速自动变速箱。在中国市场，小猫认为全新帕杰罗劲畅会采用与上一代国产车型相同的6B31发动机，它满足国六排放标准，最大功率185kw、最大扭矩310Nm，优于海外版车型。考虑到全新帕杰罗劲畅的市场定位和目标客户需求，小猫认为柴油版车型也有望进口中国市场。

第二代超选四驱系统是全新帕杰罗劲畅在性能方面的卖点，驾驶者通过行驶模式选择器拨盘，可以在2WD（2H）和4WD（4H，4HLc，4LLc）之间进行切换，它还同时配备后差速锁、上坡辅助系统、下坡辅助系统等配置，配合30度接近角/24.2度离去角，让其在通过性方面达到同级别车应有水平。安全配置方面，FCM前方碰撞缓解系统、ACC自适应巡航控制系统、BSW盲区预警系统、LCA换道辅助系统、RCTA后方交叉路口警报、360度全景影像、七安全气囊等都在全新帕杰罗劲畅上出现，配置水平在同级别车平均水平之上。

价格方面，在俄罗斯市场，帕杰罗3.0L车型官方售价298.9万卢布，全新帕杰罗劲畅2.4D柴油8AT车型售价273.2万卢布，3.0L?8AT车型售价301.7万卢布；在菲律宾市场，帕杰罗3.2L柴油版车型售价300万菲律宾比索，全新帕杰罗劲畅2.4D自动两驱车型为176.9万菲律宾比索；在中国市场，官方进口帕杰罗3.0L车型售价34.98万元起，老款国产帕杰罗劲畅3.0L两驱车型售价24.88万元起；综合考虑多方面因素，小猫认为全新帕杰罗劲畅的起步价格或定在26.98万元起。

小猫心蓝观点：

随着国民收入水平提高，硬派越野车成为很多家庭的第二辆车；据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，国产丰田普拉多2019年终端销量36520辆，平行进口普拉多也有19527辆进账；进口三菱帕杰罗在2019年售出18492辆。从销量数据上可以看出，三菱在硬派越野车市场具有一定认可度。

展望全新帕杰罗劲畅未来市场走势，普拉多停产退市会给它留下不错机会，从产品力的角度来看，虽然全新帕杰罗劲畅的定位要低于帕杰罗，但后者服役市场较长且在动力性方面存在短板；综合考虑市场需求、产品力、品牌认可度等多方面因素，小猫认为价格门槛低至30万元以内的全新帕杰罗劲畅月销量超过2000辆不是难事，福特撼路者、日产途达、哈弗H9等车型，也会受到一定冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。从2003年国产至今，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的传奇。

早在2003年，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型，当时搭载了一台4.0L?V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L?V6发动机。直到2017年，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型。

时间来到2020年的6月，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时，但是却能道出丰田造车的过硬品质。

值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的?B?级轿车亚洲龙，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热。

接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

第一代LC70普拉多：1990——1996年

“Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野，这也彰显着普拉多不俗的越野能力。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率97马力，最大扭矩240Nm，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统，保证了高水准的越野能力。

第二代LC90普拉多：1996年——2002年

第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

第三代LC120普拉多：2002——2009年

这一代普拉多才是我们熟悉的味道，2003年，一汽丰田以“霸道”的名称将普拉多国产。动力系统上，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机，并且专门为国内消费者配备了4.0L?V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年——2020年

2009年，第四代普拉多LC150诞生，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式，这就是常说的“背书包”，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L?V6发动机。

2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产。

如今，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。