知嘹汽车/陈壹
安全性一直是广大消费者在买车时的重要考量,日前,IIHS公布了最新的车辆碰撞测试报告。
IIHS是美国的公路安全保险协会,也是业内最权威的第三方汽车安全评级机构之一。按照惯例,每年IIHS都会发布车辆碰撞测试报告,其中包含“Top Safety Pick+”和“Top Safety Pick”两份榜单,今年也不例外。
本次进入“Top Safety Pick+”榜单的紧凑型车,只有讴歌Integra。
讴歌Integra被外界称为“思域王”,它的英文名和思域的姊妹车——型格,如出一辙。型格的问题在于没有得到太多资深本田粉的认可,某种程度上,讴歌推出Integra原型车也是为了满足消费者的需求。
讴歌属于在美国市场发家的品牌,后来也引入了中国市场,但发展并不太好,如今已经退出中国市场。也就是说,虽然讴歌Integra的安全性能强悍,但短期内它是没什么可能性被引入国内的。
况且,眼下第十一代思域和型格本身也霸占了一定的市场份额,讴歌Integra这个“正版货”此刻入华似乎也没什么必要。
另一边,进入“Top Safety Pick”榜单的则有思域HATCHBACK(不包括TYPE R)、思域轿车、马自达3掀背车、马自达3轿车、卡罗拉掀背车、卡罗拉轿车。
思域HATCHBACK可谓是本田的一次试验品,毕竟现在不比以前,国内消费者对两厢车没那么偏爱了,市面上还能拿得出手的两厢车,看来看去也就只有高尔夫了。未来思域HATCHBACK能不能掀起一股新的两厢车热潮,就看本田怎么操作了。
思域轿车这边,自从“官改”后,它就变成了多面手,产品力更均衡了,受众也更广泛了。以前大家总说“人马一体”的感受只有在马自达身上才能体会到,如今思域已经越来越具备这样的能力。
不过思域自从换代后也饱受争议,曾经被按在地上摩擦的竞品,一度实现了对思域的销量反超。“神车”光环,如今在思域身上渐渐消失了。
马自达在国内消费者眼里有些两极分化,爱的人称之为“东瀛宝马”,不爱的人会调侃“你买我推荐,我买我不买”。
有一说一,马自达这些年肯坚守在自吸发动机领域还是值得肯定的。不过比较尴尬的是,马自达是“口头没输过,实际没赢过”,销量方面马自达的成绩并不算太亮眼。
此次上榜的马自达3不应该定性为一款车,本质上它是一个车系,国内消费者比较熟悉的昂克赛拉,其实就是马自达3的第三代车型。
值得一提的是,昂克赛拉的安全性也相当给力,曾经拿到了C-IASI的6项优秀评价。另外,在之前的IIHS测试中,马自达3其实是进入过“TOP SAFETY PICK+”榜单的。而在欧洲,马自达3也顺利斩获了E-NCAP碰撞测试的五星安全评级。
基本上,马自达3已经实现安全领域的“全球大满贯”了。
卡罗拉算得上是丰田甚至是整个日系车的功臣,以往大家总认为日系车“皮薄”,但卡罗拉凭一己之力扭转了外界的刻板印象。
戏剧的是,前段时间某汽车媒体曾做过一次正面对撞实验,车型分别选择了卡罗拉2021款和速腾2021款。结果令人大跌眼镜,速腾的表现中规中矩,而卡罗拉则出现了车头溃缩严重、多处形变等情况。
一来二去,消费者已经不知道该选择相信谁了。或许,是因为美规版的卡罗拉更抗打?
写在最后:
安全测试成绩只是一种参考,并不能当做绝对标准,我们在买车时还是要秉承“多听、多看、多想、多对比”的态度,如此才能尽量避坑。
对于上述这两份榜单,你有什么看法?欢迎在评论区留言探讨。
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对品牌的认知度不一样吧,如果马自达入华和大众一样早,就不会出现国内三流、欧洲、澳洲一流的情况了。反正我这里每天在街上都能看到两辆以上CX-5,加上阿特兹和昂科塞拉,每天能见到5-6辆,山东某海滨城市。
马自达
(日本汽车制造商)
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马自达(MAZDA),是一家日本汽车制造商,总部设在日本广岛,主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽车品牌之一,日本第四大汽车制造商,是世界著名汽车品牌,是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
马自达公司创立于1920年,1931年正式开始在广岛生产小型载货车,60年代初正式生产轿车,自1981年到2002年,马自达已累积生产了3,500多万辆各种汽车。在九十年代之前,马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、本田、日产之后,也是世界知名的日本汽车品牌之一。
自2000年开始,马自达公司通过实施“新千年计划”,使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年开始,马自达公司先后推出了马自达6(MAZDA6)、马自达3(MAZDA3)、马自达2(MAZDA2)、马自达8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型,在世界各地都取得了不俗的销售业绩。
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文章不错《下一代马自达轿车何时入华》内容很有帮助